-->
Logowanie/Rejestracja

Zaloguj się

Na swoje konto

Zarejestruj się

Załóż konto
Szukaj
Szukaj

SZUKAJ

w 3 sekundy lub mniej
motogen.pl Artykuły Porady Jakie klocki hamulcowe do motocykla drogowego? Organiczne, sinterowe? Drukuj Poleć znajomemu Poleć znajomemu

Porady

Jakie klocki hamulcowe do motocykla drogowego? Organiczne, sinterowe?

Wybór odpowiednich klocków hamulcowych do posiadanego motocykla i do stylu jazdy to trudne zadanie. Producentów jest wielu, modeli klocków jeszcze więcej, a internetowych opinii nie sposób zliczyć – co gorsza, czasem są błędne. Dlatego na własnym przykładzie podpowiadamy Wam, na czym polega wybór.

 

Skupimy się na klockach hamulcowych marki TRW. Dlaczego? Ponieważ obecność tego logo jest gwarancją wysokiej jakości i bezpieczeństwa, a ponadto TRW zapewnia szeroki wybór. W gamie znajdują się klocki przednie i tylne do ponad 6000 motocykli produkowanych od lat 1970 po najnowsze, a dzielą się one na 13 specyficznych mieszanek ciernych. Produkowane są według najwyższych standardów, a klocki przeznaczone do użytku drogowego posiadają homologację TÜV.

Podział ogólny

Klocki, a właściwie okładziny cierne klocków hamulcowych dzieli się na cztery główne grupy (w tym zestawieniu znajdziecie tylko organiczne i sinterowe) i od tego należy zacząć.

  • Organiczne – przeznaczone do motocykli lżejszych i o mniejszych pojemnościach, lub dla motocyklistów oczekujących miękkiej reakcji na klamkę hamulca.
  • Sinterowe, zwane metalicznymi, czyli ze spieków metali – dla większych motocykli oraz dla motocyklistów, którzy chcą jeździć szybko i hamować mocno. Poleca się je także na wymagające trasy górskie lub do jazdy z dużym obciążeniem.
  • Karbonowe, węglowe – nie posiadają homologacji drogowej, przeznaczone jedynie do zastosowań torowych. (Nie znajdziecie ich w tym zestawieniu.)
  • Metaliczno-karbonowe – najdroższy model dostępny w ofercie TRW, przeznaczony dla profesjonalnych zawodników wyścigowych. (Nie znajdziecie ich w tym zestawieniu.)

NRS

Nucap Retention System jest kolejnym argumentem, dla którego warto wybrać TRW. System NRS to autorska metoda polegająca na zastosowaniu na powierzchni płyty tylnej specjalnych haczyków, które są na stałe osadzone w materiale okładziny. Okładzina przylega stabilnie nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach termicznych i mechanicznych, gwarantując najwyższy poziom bezpieczeństwa i wydajności klocka hamulcowego. NRS znajduje się w klockach organicznych, karbonowych i w mieszance SRT.

Typy mieszanek do motocykli drogowych

Przechodzimy do konkretów. TRW oferuje 4 typy okładzin ciernych, w zależności od zastosowania. Klocki z poszczególnych grup przeznaczone są zarówno do motocykli klasy 125 czy 300; do zwykłych, miejskich nakedów; czy do ciężkich cruiserów lub obładowanych turystyków. Jeżeli jeździsz motocyklem sportowym, ale na torze bywasz bardzo rzadko – tutaj także znajdziesz klocki dla siebie.

 

Allround – mieszanka organiczna – na oś przednią i tylną

  • Mieszanka przeznaczona jest do motocykli o mniejszych pojemnościach i osiągach.
  • Zastosowanie turystyczne, niewymagające.
  • Wymaga odpowiedniego procesu dotarcia przy pierwszych kilometrach użycia.
  • Liniowy, nieagresywny moment zadziałania klocka na tarczę hamulcową, co docenią mniej zaawansowani motocykliści.
  • Mieszanka uniwersalna, kompatybilna ze wszystkimi typami tarcz, również żeliwnymi w motocyklach klasycznych.
  • W porównaniu do klocków OE (oryginalnie montowanych) zapewnia dłuższą żywotność.
  • Dobra żywotność klocka  oraz wysoka żywotność tarczy hamulcowej.
  • Homologacja drogowa TÜV.

 

PC – mieszanka organiczna – na oś przednią i tylną

  • PC czyli Performance&Comfort. Nowość w ofercie TRW, dostępna  od połowy roku 2019.
  • Cena i osiągi pomiędzy Allround i Sinter.
  • Zapewnia parametry okładziny Allround, czyli liniowo narastający moment rozpoczęcia hamowania.
  • Podniesiona pojemność termiczna zapewnia stabilniejsze osiągi przy mocniejszych hamowaniach.
  • Mieszanka przeznaczona motocyklistów na cięższych maszynach, poszukujących przyjaznej charakterystyki pracy hamulca.
  • Homologacja drogowa TÜV.

 

SV oraz SH – mieszanka sinterowa (metaliczna) – na oś przednią lub tylną

  • SV to mieszanka na oś przednią, natomiast SH na oś tylną. Ze względu na różne możliwości przedniego i tylnego hamulca, mieszanki różnią się od siebie. Zastosowanie w parze gwarantuje odpowiedni balans hamowania.
  • Mieszankę tylną SH stosuje się w połączeniu także ze wszystkimi kolejnymi mieszankami na oś przednią.

 

 

  • Mieszanka dla motocykli o większych osiągach, dla ciężkich customów oraz dla wymagających zastosowań turystycznych.
  • Brak konieczności docierania.
  • Zdecydowanie ostrzejszy moment rozpoczęcia hamowania – dla motocyklistów bardziej doświadczonych lub zapoznanych z działaniem metalicznych klocków.
  • Homologacja drogowa TÜV.

 

SRT – mieszanka sinterowa (metaliczna) – na oś przednią

  • Mieszanka typu road & track, czyli droga i tor.
  • Dla drogowych motocykli sportowych oraz dla wymagających motocyklistów lub dla ciężkich motocykli turystycznych o wysokich osiągach.
  • Posiada technologię haczyków NRS, zapewniającą bezpieczeństwo i stabilność osiągów hamowania do końca zużycia.

 

  • Dzięki technologii spieku wysokim prądem, mieszanka SRT oferuję jeszcze większą pojemność cieplną i stabilność w pełnym zakresie użytkowym (do określonego minimum zużycia klocka).
  • Oferuje stabilność osiągów nawet w najbardziej agresywnym zastosowaniu.
  • Spośród mieszanek drogowych, SRT oferuje najwyższe osiągi w każdych warunkach.
  • Nadaje się do okazjonalnych wizyt na torach wyścigowych.
  • Homologacja drogowa TÜV.

Które wybrać?

Jeżeli dokładnie przeanalizujecie powyższe cechy, na pewno wybór stanie się jasny. Żeby ułatwić zadanie, przytoczymy kilka przykładów.

Jeździsz lekkim motocyklem klasy 125-500, poruszasz się tylko na co dzień po mieście i jesteś spokojnym motocyklistą? Cenisz sobie przyjazną reakcję hamulca, bez ostrego wgryzania w momencie dotknięcia klamki? Wybierzesz model TRW Allround.

Jeżeli do powyższych kryteriów musisz dodać kolejne cechy, jak „mam cięższy motocykl” lub „czasem lubię jechać szybko i hamować mocniej”, na pewno zdecydujesz się na model TRW PC, wciąż organiczny.

 

Kolejna mieszanka SV (na przód) i SH (na tył) są już metaliczne. To oznacza, że moment rozpoczęcia hamowania jest ostrzejszy. Te mieszanki wybiorą posiadacze ciężkich motocykli pod względem wagi oraz o większych pojemnościach silnika. Ci motocykliści jeżdżą niezbyt agresywnie.

 

Ostatnia grupa, to motocykliści najbardziej wymagający na drogach publicznych. Jeżdżą szybko, hamują mocno i ostro, często wypadają na kręte drogi. Od hamulców wymagają pełnej sprawności nawet, gdy cały układ nagrzeje się do wysokich temperatur. W tej grupie są także motocykliści, którzy ciężkimi i obładowanymi motocyklami turystycznymi wybierają się na kręte górskie drogi. Jeżeli czasami zabierasz motocykl na tor, jeździsz amatorsko i nie chcesz wymieniać klocków, także wybierzesz mieszankę TRW SRT. Co ważne, ten klocek montuje się na przednią oś, a z tyłu pozostaje model SH.

 

...
PRAWA AUTORSKIE © 2006-2011: Motogen Logo WSZELKIE PRAWA ZASTRZEŻONE
Szukaj W Górę Zgłoś nieodpowiednie treści